Ce matin, j'ai changé deux fois de train 
On n'a pas le temps de s'ennuyer ! 
Djéhouty
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Transports
Aujourd'hui, on apprend que le problème d'hier était dû à l'incendie d'une armoire électrique.
Les réparations sont toujours en cours et un service allégé a été mis en place, avec un train sur deux.
Le bruit court que cela devrait durer jusqu'à dimanche
Heureusement, ce soir, c'est le week-end
A suivre...
Les réparations sont toujours en cours et un service allégé a été mis en place, avec un train sur deux.
Le bruit court que cela devrait durer jusqu'à dimanche
Heureusement, ce soir, c'est le week-end
A suivre...
Ce matin ce sont les premières gelées et nous apprenons sans surprise que le traffic du RER D est très fortement perturbé en raison de problèmes électriques !
L'hiver s'annonce bien !
L'hiver s'annonce bien !
Changer un feux arrière ca devrait être simple ! 
Au début, on a l'impression que c'est facile.
Il y a deux vis papillons qui tiennent le bloc. Après les avoir enlevées, j'essai de retirer le bloc.
Et là, peine perdu, impossible.
Le bloc est complètement coincé. Au bout d'1/4 d'heure d'effort, j'abandonne.
Après avoir cherché la technique sur internet, je lis que je ne suis finalement pas aussi couillon que ça, mais que c'est plutôt les ingénieurs de chez Citroëne qui n'ont pas pensé à tout.
J'ai pu lire que pour retirer le feux, la seule solution est d'exploser le bloc.
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet404536.htm
http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_76962.html
J'espère que je vais finir par trouver une technique astucieuse pour le retirer sans casse.
Ayez des voitures Françaises qu'ils disaient !
Au début, on a l'impression que c'est facile.
Il y a deux vis papillons qui tiennent le bloc. Après les avoir enlevées, j'essai de retirer le bloc.
Et là, peine perdu, impossible.
Le bloc est complètement coincé. Au bout d'1/4 d'heure d'effort, j'abandonne.
Après avoir cherché la technique sur internet, je lis que je ne suis finalement pas aussi couillon que ça, mais que c'est plutôt les ingénieurs de chez Citroëne qui n'ont pas pensé à tout.
J'ai pu lire que pour retirer le feux, la seule solution est d'exploser le bloc.
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet404536.htm
http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_76962.html
J'espère que je vais finir par trouver une technique astucieuse pour le retirer sans casse.
Ayez des voitures Françaises qu'ils disaient !
La bleu indique qu'il n'y a pas de
chauffage,
la blanche se déclenche à la fermeture des portes,
la jaune signale le déclenchement du signal d'alarme
la blanche se déclenche à la fermeture des portes,
la jaune signale le déclenchement du signal d'alarme
Cliquez sur le bouton ci-dessous pour ouvrir la radio
Comme me l'a fait remarquer Condor79 dans un commentaire sur l'article que j'avais écrit sur l'AF447, l'avion aurait pu être victime du Coffin Corner.
Le Coffin Corner est une zone ou la vitesse de décrochage est proche de la vitesse maximale de l'avion, ce qui laisse une marge de maneuvre très faible pour gérer la vitesse.
- En savoir plus sur le Coffin Coner (Wikipédia)
- Blog qui traite ce sujet
Si le Coffin Corner est vraiment la cause de l'accident, cela n'est pas rassurant car cela pourrait se reproduire. Il est quand même dangeureux qu'un avion aussi perfectionné soit-il aille dans des domaines de vol qui ne laissent pas de marge d'erreur possible.
Malgré que la désintégration de l'avion soit le plus probable au vu de ce qu'il est possible de lire dans la presse, j'ai du mal à y croire.
Enfin, quand même, de nombreux tests ont été fait dans diverses configations de vol, pour que cet avion obtienne un certificat de navigabilité !
Voler plus haut pour consommer moins, voler par tous les temps pour ne pas avoir de retard, ne faire confiance qu'à la technologie, quitte à friser les limites de l'avion !
J'espère que nous ne sommes pas dans ce schéma !
L'AF447 n'est pas un avion de combat. Un avion civile qui transporte des passagers doit rester dans une zone d'évolution non critique !
L'aviation m'a toujours laissé penser que nous avions à faire à des gens raisonnables et responsables. En tout cas, c'est l'état d'esprit que j'ai ressenti lors de ma formation de pilote privé. J'ose espérer que c'est toujours le cas !
Si le Coffin Coner s'avère être la cause du crash, le naufrage du Titanic n'aura pas servi de leçon.
Ci-dessous des liens vers des articles du Figaro
AF 447 : le scénario de la dislocation en vol (11/06/2009 | Mise à jour : 12:05)
AF 447 : la thèse de la dislocation en vol renforcée (18/06/2009 | Mise à jour : 00:01)
DOSSIER SPECIAL - Les mystères du vol 447
Le Coffin Corner est une zone ou la vitesse de décrochage est proche de la vitesse maximale de l'avion, ce qui laisse une marge de maneuvre très faible pour gérer la vitesse.
- En savoir plus sur le Coffin Coner (Wikipédia)
- Blog qui traite ce sujet
Si le Coffin Corner est vraiment la cause de l'accident, cela n'est pas rassurant car cela pourrait se reproduire. Il est quand même dangeureux qu'un avion aussi perfectionné soit-il aille dans des domaines de vol qui ne laissent pas de marge d'erreur possible.
Malgré que la désintégration de l'avion soit le plus probable au vu de ce qu'il est possible de lire dans la presse, j'ai du mal à y croire.
Enfin, quand même, de nombreux tests ont été fait dans diverses configations de vol, pour que cet avion obtienne un certificat de navigabilité !
Voler plus haut pour consommer moins, voler par tous les temps pour ne pas avoir de retard, ne faire confiance qu'à la technologie, quitte à friser les limites de l'avion !
J'espère que nous ne sommes pas dans ce schéma !
L'AF447 n'est pas un avion de combat. Un avion civile qui transporte des passagers doit rester dans une zone d'évolution non critique !
L'aviation m'a toujours laissé penser que nous avions à faire à des gens raisonnables et responsables. En tout cas, c'est l'état d'esprit que j'ai ressenti lors de ma formation de pilote privé. J'ose espérer que c'est toujours le cas !
Si le Coffin Coner s'avère être la cause du crash, le naufrage du Titanic n'aura pas servi de leçon.
Ci-dessous des liens vers des articles du Figaro
AF 447 : le scénario de la dislocation en vol (11/06/2009 | Mise à jour : 12:05)
AF 447 : la thèse de la dislocation en vol renforcée (18/06/2009 | Mise à jour : 00:01)
DOSSIER SPECIAL - Les mystères du vol 447
Ma question ne concerne pas les formalités administratives ou l'attribution des plaques puisque j'ai publié un article
sur ce sujet à l'adresse suivante :
http://webselection.over-blog.com/article-30243560.html
Ma question concerne l'algorythme, la suite numérique, des plaques d'immatriculation.
la plaque numéro 1 est : AA-001-AA
mais qu'elle est la numéro 2, AA-002-AA ou AA-001-AB ?
De premier abord, je penserais logiquement : AA-001-AB.
Le problème est que j'ai vu une plaque fin avril, donc très peu de temps après la mise en service du nouveau système qui était : AA-640-..
Je trouve qu'arriver à 640, fin avril en ayant fait tourner les premières lettres de droite, cela faisait beaucoup.
La logique de minéralogique des plaques d'immatriculation change demain.
A compter du 15 avril 2009, les véhicules neufs recevront un nouveau numéro d'immatriculation (à partir du 15 juin 2009 pour les véhicules d'occasion lors d'un changement de propriétaire, d'adresse, ou lors de toute autre modification affectant la carte grise).
Pour en savoir plus consultez le site : http://www.interieur.gouv.fr
- Nouvelle immatriculation des véhicules
- La rubrique « nouvelle immatriculation des véhicules ».
- Le dépliant « nouvelle immatriculation des véhicules ».
- SIV : Charte graphique du logo régional
A compter du 15 avril 2009, les véhicules neufs recevront un nouveau numéro d'immatriculation (à partir du 15 juin 2009 pour les véhicules d'occasion lors d'un changement de propriétaire, d'adresse, ou lors de toute autre modification affectant la carte grise).
Pour en savoir plus consultez le site : http://www.interieur.gouv.fr
- Nouvelle immatriculation des véhicules
- La rubrique « nouvelle immatriculation des véhicules ».
- Le dépliant « nouvelle immatriculation des véhicules ».
- SIV : Charte graphique du logo régional
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